上海股票配资智驾小蓝灯要“变色”了

7月被叫停，10月便立“新规”，短短三个月，就让此前四年无规可依的小蓝灯步入了合规轨道。

10月20日，工业和信息化部装备工业就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）公开征求意见，其中最受关注的变化是首次将自动驾驶系统（ADS）标志灯，也就是大家俗称的“智驾小蓝灯”被纳入强制性国家标准体系，并明确规定其专用光色为蓝绿色。

至此，此前各家车企在智驾指示灯颜色上“各玩各的”的乱象结束，蓝绿色成为L3级及以上自动驾驶车辆外部状态提示的唯一合法车灯颜色。

三个月补齐智驾灯光的标准空窗

2026年7月27日，工信部第410批新车公告申报启动，新认证乘用车禁止搭载外置蓝色智驾指示灯，也就是俗称的“小蓝灯”。

小蓝灯的初衷并不复杂。当车辆开启L2（组合驾驶辅助）级及以上的高阶辅助驾驶功能时，这盏蓝色灯光点亮，用于提示周边车辆与行人当前车辆处于智驾状态。其本质是将看不见的智能驾驶状态可视化，既便于道路参与者判断车辆动向，也为交通事故责任判定提供参考。

这一设计最早可追溯至2015年奔驰发布的“F015”概念车。2019年，美国机动车工程师协会（SAE）在J3134推荐规程中正式提出相关标准，推荐自动驾驶汽车使用蓝绿色车灯以区别于普通车辆。2022年8月，理想L9成为国内首个搭载该功能的量产车型，此后小鹏、小米、问界、蔚来、比亚迪等品牌纷纷跟进。

从《征求意见稿》内容看，新标准增加了对ADS标志灯专用的蓝绿色光色要求。标准明确，具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆应选装前部、后部及侧面的ADS标志灯；车辆激活该功能时标志灯自动点亮，禁止手动开启或关闭，系统退出后自动熄灭；不具备L3级及以上能力的车辆则禁止安装。

同时，《征求意见稿》还提出，车辆在公共道路上行驶且未启用ADS时，不得点亮未定义的灯具。同时，文件规范ADS标志灯复合配光规则：ADS灯仅可与昼间行驶灯、前位灯、侧标志灯、转向灯、后位灯、示廓灯混合；和后位灯混合仅能共用部分发光面，不同灯具混合需设置光源互锁切换逻辑。灯丝灯泡式ADS灯，禁止与侧标志灯、转向灯混合；ADS标志灯不允许集成发光徽标。

在灯光控制方式上，《征求意见稿》还对手势及语音控制提出限制，禁止通过手势对灯具进行操作控制，以及通过语音控制关闭灯具。

新标准拟2028年1月1日起实施。针对新申请型式批准及已获型式批准的车型，部分涉及前照灯调光装置等技术要求的条款设置了过渡期，最长为48个月。

7月被叫停，10月便立“新规”，短短三个月，就让此前四年无规可依的小蓝灯步入了合规轨道。

为什么对“一盏灯”下“重手”？

单从颜色上看，“小蓝灯”不过是一盏蓝色LED灯，这似乎只是小事；但它细微到千家万户，所以才更需要明确规范、认真对待。

人民网指出：“究其根本，‘小蓝灯’的问题还是在于规则建设和技术发展节奏的不统一”。

从法规和标准看，智驾“小蓝灯”并不符合相关要求。我国《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785—2019）明确要求，民用汽车外部灯光仅限白、红、黄、琥珀四色，蓝色是警车、救护车等特种车辆的专属灯光。

其次，“小蓝灯”的本质，是一盏“责任承诺灯”。按自动驾驶分级，L3（有条件自动驾驶）级及以上是自动驾驶，由系统接管驾驶任务，事故责任由车企承担；L2级是辅助驾驶，由驾驶员全程接管，责任在人。

此前，市面上部分小蓝灯的车型是L2级，亮着蓝灯在街上跑，等于给其他道路参与者释放了一个虚假信号。

带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。例如，部分“老司机”明知开启智驾“小蓝灯”的车辆会主动保持车距、自动刹车，强行利用其系统的保守策略，故意频繁加塞、近距离变道，导致开启智驾“小蓝灯”的车辆成为“被欺负”的目标，追尾和剐蹭风险不降反升。本该守护安全的提示灯，最终制造出更多道路矛盾。

所以，“小蓝灯”的争议并非小题大做，监管对“一盏灯”下“重手”是对规则的完善。

智驾行业进入规则时代

此前，智能驾驶“小蓝灯”的使用规范与合规边界问题，引发行业热议。

同济大学汽车与能源学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁告诉上海证券报的记者，“小蓝灯”事件标志着行业发展逻辑正在转变，从过去鼓励技术先行探索，逐步过渡为涉及公共道路秩序的功能，需要先统一规则，再开展规模化落地应用。

在王宁看来，标准是高阶智能驾驶规模化商用的重要基础。车企、有关部门与标准体系需要协同发力，实现技术创新与规则建设同步推进，引导智能汽车产业迈向权责清晰、安全可控的高质量发展道路。

现在，智能驾驶“小蓝灯”的使用规范与合规边界问题上，监管也有了答案。新规管的不是一盏灯，而是准入边界和责任归属。

对车企而言，合规节奏正在分化。吉利、长安、岚图、阿维塔等头部企业已公开表态“严格执行规定”，它们中的多数，已经在为首批L3级车型的合规准入做准备。

而对于那些仍在依赖“L2++”等模糊话术打市场的中小车企而言，接下来的规则密集出台，将直接抬高它们的生存门槛。

巨丰投顾高级投资顾问于晓明曾表示，新国标的落地将统一全国自动驾驶准入标准，清晰划分车企与驾驶员的事故责任，抬高技术门槛、淘汰技术薄弱车企。

过去比谁的配置表更长、话术更大胆上海股票配资，往后比的是谁先把合规能力做进产品里。

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